laut SignalWiki sind Durchfahrten durch den Hauptbahnhof Köln nicht gestattet.

Anscheinend ist dies aber technisch nicht ausgeschlossen?

Mir ist es nämlich versehentlich passiert, dass ich gleichzeitig die Einfahrt 315-022 und die Ausfahrt 022-211 eingestellt habe. Die Fahrstraßen liefen ein und die entsprechenden Signale zeigten Fahrt.

Grüße vom Wärter R2

im SignalWiki wird ausführlich die Mittelweichenfunktionen für die Verbindung über die Weichen 12/13 beschrieben.

Für mich ist aber nicht ganz klar, wann ich diese überhaupt nutze.

Einzig sinnvoller Einsatz der Weichenverbindung 12/13 in Minus ist doch die Ausfahrt von Gleis 012 zum Brückengleis 221. Dazu lasse ich den einfahrenden Zug im Gleis 1 am Ausfahrsignal 012 halten (Kurzeinfahrt). Ausfahrstraße dann 012 bis 221. Benötige dabei aber die Mittelweichenfunktion nicht.

Eine Langeinfahrt über Gleis 1 bis zum Signal 021 ist meiner Meinung nicht möglich (wenn doch, wie stelle ich diese ein). Bei dieser würde dann die Ausfahrt am Signal 021 beginnen und bei einer Fahrt zum Brückengleis 221 die MGT erfordern.

Wann bzw. warum sollte ich also für Gleis 1 eine Ausfahrstraße von 021 nach Gleis 221 benötigen; der Zug steht am Signal 012, dann nutze ich die Fahrstraße wie oben beschrieben. Die Nutzung der Ausfahrtstraße 021-221 mit der Mittelweichenfunktion (Weichen 12 und 13 in Minusstellung) macht keinen Sinn. Parallel stellt sich dann noch die Frage, wie ich bei einer Fahrt MGT/021-221 aus Gleis 1 den Haltbegriff am Signal 012 in Kennlicht umschalte?

Vielleicht stehe ich aber auch gerade völlig auf dem Schlauch.

VG

Der Wärter vom R2

laut SignalWiki soll das Signal  P123 Zuglenkbetrieb besitzen. Leider scheint dieser nicht so richtig zu funktionieren, denn laut Fahrplanangaben sollen S-Bahnen mit der Lenkziffer 6 (z.B. 6-97670) immer in das Wendegleis 142 fahren (tatsächlich fahren diese im Zuglenkbetrieb aber nach Gleis 141; das entspricht auch der SignalWiki-Angabe bei den Zugnummerreihen).

Analog werden die S-Bahnen mit der Ziffer 7 nach Gleis 142 gelenk (Laut Fahrplan wäre aber 141 richtig).

Sin hier ggf. die Gleisangaben im Fahrplan falsch?

Grüße aus dem Stellwerk R2 

auf Gleis 7 stand unmittelbar am Ausfahrtsignal im Abschnitt 078 ein Zug. Ich hatte die Ausfahrt in Richtung Köln West eingestellt. Am Einfahrtsignal 230 stand bereits ein weiterer Zug nach 078. Als der Zug auf Gleis 7 an fuhr und das Ausfahrtsignal bereits wieder Halt zeigte, wollte ich mit der Fahrstraße 230078 ein Nachfahren anstossen. Das wurde leider abgewiesen und ich musste warten, bis das Gleis 7 komplett frei war.

Warum funktionierte das Nachfahren nicht?

Danke im Voraus.

Grüsse vom Wärter R2

ich spiele viel Köln Hbf und da ist mir aufgefallen das der CB 57603 um 10,50 Uhr im auf den Gz, Gleis 

zum halten kommt  bei 463 

jetzt mal meine Frage warum hält der Zug da immer , und kann mir mal einer sagen wann er weiter fährt ??

Er soll nach Köln Hbf  Gleis 59 und dann weiter nach Gleis 17

oder ist das nur auf meiner Simulation  bei mir so ?

vielen Dank 

FDL1953

vor kurzem hatte ich dem Hbf Köln einen Besuch abgestattet. Dabei sind mir Anzeigen auf den Bahnsteigen aufgefallen, deren Bedeutung ich nicht komplett verstanden habe.

Deshalb meine Frage an die Insider.

Es handelt sich um Anzeigenkombinationen. Bspw. gibt es diagonale Striche von links unten nach rechts oben (auf der Rückseite von links oben nach rechts unten als drei kleine Punkte). Das ist noch verständlich, denn sie zeigen das auf fahrtstehende Ausfahrtsignal der Aufsicht bzw. dem Zugbegleitpersonal an. Gibt es hierfür im Signalbuch eigentlich einen Kurzbezeichnung?

Dann gibt es aber noch zwei Dreiecke (Spitze nach oben bzw. Spitze nach unten). Hier konnte ich beobachten, dass diese Dreiecke bei Einfahrten leuchteten. Vermutlich wird hier der Aufsicht die Einfahrt sowie die Einfahrtrichtung des Zuges angezeigt!?

Außerdem habe ich noch drei große weiße Punkte senkrecht angeordnet sowie ein Gleichheitszeichen (=), was auf der Rückseite mittels 2 x 3 Punkte dargestellt ist, beobachtet. Dieses Gleichheitszeichen sind aber nur bei den Anzeigen am Bahnsteig 5, 6 und 7 vorhanden.

Bei diesen Zeichen fällt mir leider keine Bedeutung dazu ein.

Die Signale "Tür schließen (T)" und "Abfahrt (Zp 9)" waren gesondert angeordnet. Damit kann es nicht zusammenhängen. Interessant war für mich noch, dass je Bahnsteig die Kombination T/Zp9 an mehreren Stellen /Zugdeckungssignalen angeordnet war, wobei nur die eine Kombination T/Zp9 angesteuert wurde, an deren zuvor der Zug in Höhe der Zugdeckungssignalstelle zum Halten gekommen war.

Es wäre sehr schön, wenn hier jemand Licht ins dunkel bringen könnte.

Im Voraus vielen Dank.

Viele Grüße vom R2

letzte Woche waren die Gleise 230 und 240 auf der Hohenzollernbrücke aufgrund von Gleis- und Weichenbaumaßnahmen gesperrt.

Diese Situation wollte ich gern nachgestalten. Wie bewege ich den Fdl Deutz dazu, dass er alle Züge nach Köln Hbf über Gleis 221 schickt?

VG vom Wärter R2

De foto's die ik tijdens dit bezoek heb gemaakt zijn te bekijken op mijn site.

www.klassiekebeveiliging.com/FotoOmgevingKöln.htm

Op deze site staan nog veel meer foto's van Duitse en Nederlandse seinhuizen.

Wim Vos

(webmaster)

nach sehr langer Zeit leiste ich wieder einmal einen Dienst auf dem Stellwerk Köln Hbf.

Dabei ist mir folgendes zu Bedienung der ZD-Signale aufgefallen.

Will man bspw. das ZD-Signal 053 auf Halt stellen, so gibt man "053" ein, wählt die Richtung über die Z-Taste (nach Links) und anschließend die Gruppentaste HaGT.

Ohne das ich anschließend noch die Taste "ATK" betätige kommt bereits das ZD in Haltstellung!

Ebenso ist die Grundstellung möglich durch Eingabe "053", anschließend Z-Taste (nach Links) danach SGT. Das Drücken der ATK ist wiederum nicht nötig!

Ich hatte die Erläuterung im SignalWiki so verstanden, dass sämtliche Eingaben ins Nummernstellpult mit "ATK" zu beenden sind, damit der Stellbefehl an das Stellwerk übergeben wird.

Gilt das für die ZD-Signale nicht???

Kann hier einer der Profi-Fdl Lcht ins Dunkel bringen?

(Bei einer Weicheneinzelumstellung erfolgt das Umstellen der Weiche so wie erwartet erst nach dem Betätigen von "ATK".)

Das Rückstellen der ZD in Grundstellung kann auch über die Eingabe ZD-Nummer, Pfeiltaste links bzw. rechts und Tastenkombination Alt + G erfolgen. Leider ist bei schneller Stellwerks-Bedienung das gleichzeitige Tastendrücken von "Alt" und "G" aufgrund der Lage auf der Tastatur etwas umständlich. Gibt es hier vielleicht auch eine Schnellbedienung wie bei der ZD-Haltstellung (mit Pfeil nach unten)?

Vielleicht wäre auch die Kombi "Alt" + Leertaste angenehmer???

Grüße vom R2 

in diesem Beitrag hier

wurde schon darauf hingewiesen, dass einige Züge sich wegen angeblich falsch eingestellter Fahrstraßen beschweren. Da man in diesem Beitrag leider nicht mehr antworten kann, habe ich ein neues eröffnet.

Mir ist es nun mehrmals passiert, dass sich einige Züge nicht nur über angeblich falsche Fahrstraßen beschweren, sondern dass auch tatsächlich Fahrstraßen nach Köln West und Köln-Ehrenfeld falsch eingestellt werden. Das passiert nach meiner Meinung Beobachtung zumeist dann, wenn zwei Züge gleichzeitig ausfahren sollen und die Ausfahrten zeitlich kurz nacheinander gestellt werden.

Beispiel: Zug 4711 soll von 097 über 765 nach Köln West. Ich tippe im Nummernstellpult 097765 ein und die Fahrstraße läuft ein. Zug 1147 soll von Gleis 069 nach Köln-Ehrenfeld, also tippe ich ein 069655. Die Fahrstraße läuft ebenfalls ein.

Die Fahrstraßen stelle ich jeweils kurz nacheinander ein, also 097765 ATK+RT und direkt danach 069655 ATK+RT. Die Fahrstraße nach Köln West läuft komplett ein, die nach Ehrenfeld natürlich nur bis zu Signal 450. Ich würde jetzt erwarten, dass von Signal 450 die Fahrstraße Richtung Ehrenfeld eingestellt wird, sobald der Zug Richtung Köln West die Strecke freigemacht hat und die Fahrstraße aufgelöst ist. Das ist auch der Fall, allerdings stellt das Programm dann eine Fahrstraße von 450 nach Köln West und nicht nach Köln-Ehrenfeld. Der Zug fährt dann auch munter los und merkt dann am Signal 713, dass er in die falsche Richtung unterwegs ist.

Ich konnte das mit mehreren Züge zu verschiedenen Uhrzeiten und verschiedenen Störungs-/Verspätungsoptionen bei Fahrten über verschiedene Gleise beobachten. Mal kommt es zu keinen Problemen und die Fahrstraßen laufen richtig ein, ein anderes Mal wird dreimal hintereinander eine Fahrstraße in die falsche Richtung eingestellt. Es ist allerdings eben nicht zugabhängig, sondern scheint ein generelles Problem zu sein. Auch bei Fahrten über Gleis 343 nach 355 oder 365 tritt das Problem bisweilen auf. Die Tatsache, dass sich der Zug erst meldet, wenn er schon auf dem falschen Gleis ist und nicht mehr zurück kann, deutet für mich darauf hin, dass der Richtungsanzeiger wohl die richtige Richtung anzeigt, die Fahrstraße aber trotzdem in die falsche Richtung eingestellt wird. Liegt hier ein Programmfehler vor und könnte sich dies jemand der Entwickler einmal näher ansehen? Gerade wenn es etwas stressiger wird, ist es - jedenfalls für mich - doch wichtig, dass die Fahrstraßen auch richtig eingestellt werden, wenn ich sie richtig eingebe.

Ein weiteres Problem hatte ich mit dem Fahrdienstleiter im Betriebsbahnhof. Ich habe einen Zug angeboten (leider habe ich mir die Zugnummer nicht notiert, es war aber ein aus Köln-Deutz kommender IC/EC, der im Bbf wenden sollte) und Bbf teilt mir mit, ich solle ihn über Gleis 356 schicken. Also stelle ich meine Teilfahrstraße ein und er seinen Teil. Der Zug fährt in den Bbf ein und bleibt dort auf einem Gleis (Nummer leider nicht notiert ...) stehen.

Kurze Zeit später meldet sich der Zug am Funkgerät und fragt, wie er nach Gleis Bbf 79 (?, leider nicht notiert) kommen soll. Und tatsächlich: In den Rangieraufträgen steht etwas von "In Bbf fahre weiter nach Bbf 79", doch dieses Gleis ist bei einer Fahrt über Gleis 356 vom Hbf aus gar nicht zu erreichen. Nachdem ich das Telefonat dann beendet und ihm zugesichert habe, ihm neue Rangieraufträge zu schicken, meldet er sich nun alle 10 Sekunden und fragt, wie er zu seinem Gleis kommen soll. Ich habe ihn dann angewiesen, den Zug auf dem aktuellen Gleis abzustellen, was er dann auch getan hat. Die Folge davon war dann, dass einige Fahrten aus dem Bbf nicht mehr in den Hbf fahren konnten, weil der abgestellte Zug sie blockiert hat (und der Fahrdienstleiter im Bbf wohl zu faul war, einige Weichen umzulegen).

Ist dieses Problem bereits bekannt oder in ähnlicher Form schon einmal aufgetreten? Was ist hier der Grund dafür, dass Bbf mich anweist, den Zug auf ein falsches Gleis zu schicken? Gleis 5 wäre frei gewesen, da hätte es auch keine Probleme mit den Rangieraufträgen im Bbf gegeben.

Über Antworten würde ich mich freuen.

nach sehr langer Zeit (ca. 2 Jahre) habe ich wieder einmal die Simulation "Zentralstellwerkwerk Köln Hbf" genutzt. Beim Start gab es zwar keine Hinweise bzgl. Programm- und Fahrplan-Updates. Trotzdem bin ich unsicher.

Derzeit nutze ich die Version 3.4.0.8 und einen externen Fahrplan/ Dateidatum 28.07.2013.

Diesen Fahrplan_28.07.2013 finde ich nicht im Forum unter Fahrplan Köln 2001_Aktuell. Wurde (wird) dieser mit den allgemeinen Update-Hinweisen bei Programmstart verteilt?

Sind die genannten Versionen die aktuellen?

Viele Grüße vom R2.

Ich habe im Moment das Problem eines Daueralarms, welcher ich nicht mehr abstellen kann.

Ich habe die Version 3.4.0.8 von Köln und auf der Stellwand sehe ich nirgends ein Problem.

Wie kann ich erkennen woher der Alarm überhaupt kommt. Beim SB-Alarm sehe ich ja jeweils welches Signal betroffen ist (Blinken der SB-Leuchte).

Gruss Cyrill

Ich spiele seit einiger Zeit Köln Hbf und es wirklich eine interessante Simulation. Doch eines wundert mich, einige Gruppentasten können nicht bedient werden, sie sind hellblau umrundet. Woran liegt das? Dies betrifft auch die FHT-Taste. Das ist ungünstig, wenn man eine FS einstellt und merkt man hat etwas falsch gemacht. Eine Rücknahme ist nicht mehr möglich.

2. Frage. 

Einige ICE machen in Köln Hbf Kopf. Sie kommen aus 240 oder 230 von Deutz und in den Bemerkungen steht er soll auch nach 240/230 wieder ausfahren. Das geht aber nicht, da dort kein Signal vorhanden ist (240). Die Züge werden zwar von Deutz Angenommen und die Erlaubnis in deren Richtung gestellt, doch kommen sie höchstens bis zum Esig. Danach ist Schluss. Das gleich wenn ich jetzt nach 220/210 ausfahren, vor dem Esig ist Schluss. Was ist hier der Grund?

Vor langer Zeit habe ich mir das Stellwerk "Zentralstellwerk Köln HBF" und später auch die 2012er Version zugelegt habe.

Leider habe ich seitdem auch die Fehler und fehlenden Bestandteile, die die Simulation so unfertig machen.

1) Der FDL Deutz schickt keinen Zug, der nach "KD" muss weiter. Die Züge stehen da, blockieren die Gleise. Einzige Alternative ist selbst eingreifen. Das kann es ja nicht sein.

2) Was mich am meisten stört ist der nach wie vor fehlende Schalter für die Oberleitungen. Schon oft wurden, wie ich hier im Forum gelesen habe, User vertröstet, dass dieser bald kommt. Wir schreiben das Jahr 2017 und man kann noch immer nicht mit Gleissperrungen spielen, da der Moment "Erdung Fahrleitung" das Ende der Sitzung bedeutet.

3) Ich habe jetzt die Simulation zwei Stunden laufen lassen, nachdem die Sicherung geflogen ist. Der einzige Schalter für die Oberleitung (Der Test-Schalter) zeigte eine geflogene Sicherung an. Es lies sich nichts machen, ändern, etc. Ich hab jetzt die Simulation wutentbrannt geschlossen. Das kann es doch nicht sein.

Dieser Zug scheint aus 2 Teilen zu bestehen.

Der rechte Zugteil fährt an, stoppt, und fährt nicht weiter.

In der Zugübersicht kommt dann ein Hinweis, wie auf dem Bild zu sehen ist.

Vielleicht kann mir das jemand erklären.

Mit freundlichen Grüßen

Stellwerker

https://www.dropbox.com/s/fykhogvk6iucm20/2015-10-23%2014.47.34.jpg?dl=0

Mann beachte das die H-Tafel schwenkbar ist. Liegt das vielleicht daran das man mit 2 Zügen einfahren kann? Ich kanns in der Sim grade nicht prüfen da ich das Problem hab das ich Köln Hbf 2012 irgendwie schwer beleidigt habe und die Sim sich nicht mehr starten lässt.

Ich habe in 2 Fälle Probleme mit diese Zugdeckungsignalen:

1) Ich habe versehentlich versucht das Signal wieder mittels SGT ein zu schalten bevor der Zug wirklich angehallten ist

2) Wegen Fehler in den Fahrplanvorgaben stelle ich ein zu kurze Fahrweg ein (z.B. nach 076) wobei aber der Zug noch

teilweise in der vorliegende Weichenstrasse liegt wenn er angehalten ist.

In beide Fälle lässt sich dieser Zug trotz alle mögliche Befehle nicht mehr bewegen und ist abbrechen der Sim angesagt.

Gibt es dort eine Lösung oder ist es nur auf meinem System (oder meine Dummheit ) zurück zu führen ?

Ansonsten ist Köln wirklich unglaublich, nicht nur was Möglichkeiten betrifft sondern auch die enorme Vielfalt an Details. Danke Team !!!

Gruss, Adriaan

warum werden S-Bahnen aus Nippes bei Annäherung zuerst in den Gleisfeldern 530 => 528 => 526 angezeigt und erst dann springt die Zugnummer in das Feld 504?

Dies ist für einen Nicht-Kölner, der die Örtlichkeiten nicht kennt, etwas verwirrend. Man ist immer geneigt, sobald ein Zug in der Gleisfeldergruppe 526-530 auftaucht, vorbereitend eine Fahrstraße vom Signal 512 in Richtung Köl Hbf zu stellen.

Vielleicht kann hier ein Insider einmal die Örtlichkeiten kurz erklären.

Vielen Dank.

Albrecht

bspw. bei dem Stellwerk Braunschweig werden nach einer verkürzten Einfahrt unter Nutzung der Zugdeckungssignale diese nach Abschluß der Einfahrt und Verstreichen einer Zeit (ca. 90s) die Zugdeckungssignale automatisch wieder von Halt auf Kennlicht umgeschaltet. In Köln muß man nach einer Einfahrt und Nutzung der Zugdeckungssignale (zur genaueren Positionierung der Züge am Bahnsteig) diese per Hand mittels SGT+ST auf Kennlicht zurückstellen. Käme die Funktionalität vom Stw. Braunschweig auch in Köln zur Anwendung, dann würde diese das "Fdl-Leben" in Köln erleichtern.

Warum gibt es diese Funktion der automatischen Rückstellung im Stw. Köln nicht?

Viele Grüße

Albrecht

interessenshalber wollte ich fragen, wie lange es noch bis zur Anbindung (ungefähr, ein genaues Datum oder so erwarte ich keineswegs) von Köln an den restlichen Bahnhöfen dauern wird?

Derzeit wird ja leider weiter weg gearbeitet anstatt hin. Würde mich sehr über ne Antwort freuen, stelle mir das mit Köln recht cool vor^^

bei den Zügen der 100xx-Reihe verschwindet die Zugnummer aus dem Anzeigefeld 088, sobald die Fahrstraße von 088 nach Ehrenfeld eingestellt wird.

Die Besonderheit bei diesen Zügen ist, dass sie den Zügen 1147x nach Nippes, die auf 086 gehalten haben nach 085 nachfahren, da die Zugfolge sehr dicht ist.

Das ist mir des öfteren passiert und ich meine auch ein oder zweimal mit anderen Zügen nach Gleis 8. Da ich mit Verspätungen gespielt habe, kann es auch hier gewesen sein, dass ich den Folgezug habe nachfahren lassen. Bei allen anderen Zügen auf Gleis 8 ist das Problem nicht aufgetreten. Auf anderen Gleisen von Deutz Richtung Westen auch nicht, aber hier ist auch kein Nachfahren nötig.

In der Gegenrichtung trat das Problem auch nicht auf. Aber hier lasse ich grundsätzlich nicht nachfahren, da es nicht richtig funktioniert (alter Fehler). Der Folgezug kommt meistens durch ein Zugdeckungssignal mit Sh1 vor dem von mir gewählten ZD zum Stehen.

Ob der Fehler am Nachfahren in Gleis 8 liegt oder einen anderen Grund hat kann ich nicht sagen, aber er tritt fast ausschließlich bei den Zügen 100xx auf und die fahren immer nach, wenn sie keine Verspätung haben. Vielleicht liegt es aber auch an der zuvor eingestellten Fahrstraße nach Nippes (die Züge 1147x sind die einzigen (wenige Ausnahmen) nach Nippes. Die Fahrstraßen werden von mir jeweils von 088 direkt durchgehend nach Nippes bzw. nach Ehrenfeld eingestellt.

wegen einer Verspätung von 98934 habe ich diesen Zug von ESig F151 auf dem Gegengleis über 110-114-118-122 wieder auf das Richtungsgleis 127 nach KKNW fahren lassen. Zu dieser Zeit stand schon 0-97734 auf Gleis 115 und wartete auf die planmäßige Weiterfahrt nach KKB.

Bei dieser Umfahrung hielt 98934 weder in KK auf Gleis 110/114 noch in KKHR auf Gleis 122. Was dann in Nippes passiert ist konnte ich nicht mehr verfolgen, weil ich mit den Zügen von und in den Bbf beschäftigt war.

Das sollte doch wohl nicht so sein, oder?

wenn ein Zug aus Gleis 5 nach Deutz über Gleis 210 oder 220 ausfährt, wird die Weiche 16 und die Weiche 17 als Flankenschutz in Rechtslage gebracht, obwohl Weiche 17 ausreichend wäre. Dadurch lässt sich keine Umfahrzugstraße von Gleis 230 nach Gleis 6 über Weiche 17 und 23 sowie keine normale Fahrstraße von Gleis 230 nach Gleis 7 oder 8 einstellen, da die EKW 22AB nicht abzweigend von Gleis 232 nach Gleis 243 befahren werden kann.

Das entspricht doch sicher nicht der Realität (ich meine den Flankenschutz, nicht die EKW)!?

Ich spiele Köln Hbf seit langer Zeit mal wieder und erstmals in dieser Version 3.4.0.8. Ich weiß nicht mehr, ob es dieses Problem früher auch gab.

Außerdem habe ich den Eindruck, dass Weiche 49 (Zufahrt Gleis 2) als Flankenschutz nicht richtig arbeitet.

Wenn bei eingestellter Fahrstraße von Gleis 325 nach Gleis 3, 4 oder 5 eine Fahrstraße von Gleis 315 nach Gleis 1 eingestellt wird, wird Weiche 49 in Rechtslage festgelegt. Wenn der Zug dann nach Gleis 3, 4 oder 5 eingefahren ist und die Fahrstraße hinter sich aufgelöst hat, ist es nicht möglich eine Fahrstraße von Gleis 325 nach Gleis 2 einzustellen, da die Weiche 49 blockiert ist.

Dieses Problem wurde schon mal angesprochen und ich meine auch behoben (kann es im Forum leider nicht finden).

Habe gestern Abend die neue Version heruntergeladen und bekomme keine Zugnummern mehr gemeldet.

Kann mir da jemand was zu sagen?

oder läuft wieder mal was schief?

ab Uhrzeit 09:38

fehlende Züge EC 9, EC 29 RE 10008 danach habe ich abgestellt

Die Züge kommen alle seltsamer Weise über 240

Gruss Hans