mir ist eben beim simmen in Andernach aufgefallen, dass das Zugpaar 61163/61164 bei dem ja ein Loktausch stattfindet, garnicht die selben Verkehrstage hat.

61163 fährt Di-Fr

61164 fährt Mo+Di und Do-Sa

Dadurch hatte ich eben das Problem (Mittwoch), dass der 61164 keinen gültigen Fahrplan hat.

Montags und Samstags hätte man wohl das Problem, dass keine Zuglok für die Wagen kommen würde.

Gerade noch nachgeschaut, beim Zugpaar 61161/61162 besteht das gleiche Problem.

ich würde gerne die Umleiter aus dem Fahrplan entfernen. Grund ist der, dass auch wenn diese nicht per Fax aktiviert sind sie trotzdem irgendwie im Hintergrund abgerufen werden. Der Nachbar Fdl meldet nämlich regelmäßig Züge ab, die garnicht kommen. Beim Überprüfen der Zugnummer stelle ich dann fest, dass es sich um Umleiter handelt. Zudem scheint u.a. die Verspätungswahrscheinlichkeit auch auf diese nicht aktiven Umleiter Anwendung zu finden (da diese wie gesagt oft abgemeldet werden) während gefühlt fast alle anderen Züge pünktlich sind, was ja auch nicht beabsichtigt ist. Ich könnte den Regler für Verspätungen auch höher schieben, aber das möchte ich nicht, da ich einen für mich "realistischen" Wert gewählt habe.

Nun zu meiner eigentlichen Frage: Ich habe mir die Fahrplandatei in Access angeguckt, kenne mich mit dem Fahrplan bearbeiten aber nicht aus. Wenn ich aus der Tabelle "Timetable" einfach alle Umleiter entferne, reicht das dann?

Gruß

Martin

mußte meine Remagen-Sim  Fahrplan 1996 neu installieren, da meine SSD im Rechner den Geist aufgeben wollte und eine neue rein mußte. Bei dieser Gelegenheit wurde gleich mit von Windows 7 auf 10 upgegradet. Seitdem lassen sich nun leider meine alten Spielstände nicht mehr laden. Es kommt die Meldung: "Der Objectmanager hat eine ungültige Anzahl an Fixups gefunden. Dies weist meist auf ein Formatierungsproblem hin." Läßt sich das Problem irgendwie beheben? Eine neue Simulation zu starten ist problemlos möglich, natürlich mit den bekannten Kinderkrankheiten wie dem Auftauchen aller Rheinstreckenumleiter beim 2. Laden, obwohl sie nicht per Fax eingelegt wurden. Vor allem fehlen mir allerdings jetzt die Kö und der KL in Remagen. Wäre schön, wenn mir da jemand helfen könnte.

ich habe mir vor ein paar Tagen das Rheingold Paket gekauft und mit den Lizenzschlüsseln kamen auch per mail bei einigen Stellwerken eine "Stellwerk"_Timetable.zip mit.

Um welchen Fahrplan handelt es sich dabei? Ist das einfach eine geupdatete Version des Standard Fahrplan oder sind die identisch? Wo wäre dann der Unterschied zum Rheingold 96 Fahrplan?

Als Anfänger ist das leider etwas verwirrend für mich🤔

Ich hoffe ihr habt Verständnis und könnt mich aufklären, Danke!

In der Sim Roisdorf und Sechtem verkehren keine DG und auch keine Gag.In der Fahrplandatei sind die Züge alle vorhanden, aber in der der Sim gibt es die Züge nicht.

Was ist da nicht Ok???

Gruß

Klaus

der TEC 42201 (Di - Sa) hat einen fahrplanmäßigen Halt in Urmitz Gleis 410 von 19.54 Uhr - 20.37 Uhr. Während dieser Zeit soll auch der TEC 41531 (Mo - Fr) auf dem selben Gleis einen Halt von 20.18 Uhr - 20.22 Uhr einlegen.

Den Überholstopp für den TEC 41531 habe ich nach KUR Gleis 503 verlegt (ging so gerade). Aber nach der planmäßigen Weiterfahrt von TEC 42201 bremst dieser den folgenden IC 827 (planmäßig) aus.

Ich nehme an, die Standzeit für den TEC 42201 ist zu lang bemessen.

Gruß

Helmut

im Laufe des Abends wird die neue Fahrplandatei als Download verfügbar sein.

Der Zugverkehr auf der Strecke ist in dem Fahrplan komplett abgestimmt und beinhaltet damit auch Planüberholungen oder Abstandsfahrten. Achtet daher besonders auf die Gleisvorgaben und auf Ankunfts- und Abfahrtszeiten.

Grundsätzlich sollten die angegebenen Überholungsgleise lang genug sein, mit dem letzten Update wurde in Remagen das Gleis 151 auf 600 Meter geändert. Züge, die in kürzeren Gleisen an die Seite sollen, habe ich mit einer entsprechenden passenden Länge versehen. Sollte ich einen Zug dabei übersehen haben: Bitte in diesem Thread die Zugnummer posten.

Mit einem Bug müssen wir zur Zeit noch leben:

Güterzüge, die bedingt durch eine Überholung eine Ankunfts- und Abfahrtszeit haben, bleiben auch bei HP1/2 stehen. Sollen sie nach eurer Ansicht weiter fahren müsst ihr sie zur Abfahrt per Telefon auffordern.

Solltet ihr mit Verspätung simmen und ein Güterzug kommt nach geplanter Ankunfts- und Abfahrtszeit in den Bahnhof wird auch der einen kurzen Halt einlegen, aber nach einem Kurzaufenthalt selbständig wieder los fahren. An einer Lösung wird noch gearbeitet.

Unabhängig davon haben wir uns entschieden, den Fahrplan bereits jetzt zur Verfügung zu stellen.

Sollten Probleme auftauchen oder Fahrplanfehler gefunden werden könnt ihr die in diesem Thread gerne posten. Wie immer ist eine komplett fehlerfreie Version nicht zu garantieren.

Es fehlen derzeit noch die Rangierbefehle des Güterverkehrs in Andernach. Das werde ich nun als nächstes in Angriff nehmen.

Einen großen Dank an Huschte, der die Einflechtung der Güterzüge in den laufenden Personenverkehr vorgenommen hat.

Fragen? Nur zu...

Viele Grüße

Nopileos

Ich habe die Stellwerke Andernach (Version 3.0.1.1), Bonn Hbf. (Version 3.0.1.3), Bonn-Bad Godesberg (Version 3.0.1.1) und Remagen (Version 3.0.1.2).

Meine Frage ist, gibt es für die neuen Versionen auch die aktuellen PDF-Dateien?

Lg Otto64

Datei Stand 24.04.2012

Moin Moin,

der Fahrplan wurde umstrukturiert und ergänzt.

Güterzug Ahrtalbahn

Werktags außer Samstag fährt ein Güterzug von Koblenz-Mosel nach Ahrbrück und zurück. Die Lokwende ist vorprogrammiert.

Ankunft Remagen Richtung Ahrbrück: 09:19 Uhr; Ankunft Remagen Richtung Koblenz: 13:15 Uhr.

Dampfsonderzüge Ahrtalbahn

Samstag und Sonntag können Dampfsonderzüge von Köln nach Kreuzberg und zurück fahren, die ebenfalls per Betriebsanweisung aktiviert werden.

Ankunft in Remagen Richtung Kreuzberg: 08:48 Uhr, 11:48 Uhr und 14:48 Uhr.

Ankunft in Remagen Richtung Köln: 10:09 Uhr, 13:09 Uhr und 16:09 Uhr.

Indusizug und Hilfszug

Der Indusizug fährt zukünftig nur per Betriebsanweisung mit Fax. Bitte beachtet die Gleisvorgaben in der Zugübersicht, da der Indusizug bestimmte Magnetspannungen messen muss.

Durchfahrt Richtung Koblenz in Bonn: 08:09 Uhr, Remagen: 08:25 Uhr.

Durchfahrt Richtung Köln in Remagen: 12:09 Uhr, Bonn: 12:25 Uhr.

Auch der Hilfszug fährt zukünftig nur per Betriebsanweisung mit Fax. Bitte beachtet, dass 99xxxer Züge absoluten Vorrang vor allen anderen Zügen haben. Das sind praktisch die Feuerwehren mit Blaulicht auf den Gleisen, bei der selbst ein ICE hinterher fahren muss.

98xxxer Züge sind dagegen als normale Züge zu sehen, die für Überholungen auch an die Seite genommen werden können.

Andernach

61161, 61163 sowie 61162 und 61164 haben nun Anschlussaufträge in Andernach. Achtet bei den Zügen auf die Zielangabe der Waggons. Die zurückbleibende BR140 wird später für den Abfahrtszug benötigt und kann solange ohne Personal geparkt werden.

Die Nebenbahn wurde analog dem Fahrplan 1996 programmiert. Zusätzlich fährt nun täglich ein Güterzug auf die Nebenbahn und zurück.

Auch die Regionalbahn sowie der Regionalexpress der Hauptstrecke wurde fahrplanmäßig 1996 angepasst. Es gibt Überholungen, sodass einige Regionalbahnen nun Gleis 3 anfahren.

Brohl

Brohl entspricht mit An- und Abfahrtszeiten nun dem Fahrplan 1996.

Sonderzüge Schienenbus

Samstags und sonntags können per Fax Museumszüge (alter Schienenbus) für die Pellenz-Eifelbahn aktiviert werden. Die Züge kommen aus und fahren nach Koblenz Hbf.

Rottenfahrten in Andernach und Remagen

Weißenthurm

Plan-Überholungen von RBs integriert.

Remagen

Nutzung Tankstelle

In Remagen ist eine Köf platziert, die für Rangierarbeiten in Remagen gedacht ist. Platziert sind auch Kesselwagen mit entsprechender Zielangabe.

Mittwochs kommt ein Zug mit Kesselwagen für Remagen, die mit Diesel befüllt sind. Der Diesel ist für die Tankanlage (Gleis 121) in Remagen gedacht.

Der Güterzug entkuppelt selbständig und der Rest der Arbeit ist euch überlassen, auch wo ihr die Kesselwagen abstellt. Wichtig ist, dass rechtzeitig vor Abfahrt des leeren Güterzuges die leeren Kesselwagen an der BR 140 hängen und der Zug zur Abfahrt bereit ist.

Solltet ihr mit Spielstandspeicherung arbeiten müssen die vollen Kesselwagen bis zum nächsten Mittwoch entladen worden sein und die Zielangabe neu eingegeben werden, damit der Mittwochszug wieder leere Kesselwagen mitnehmen kann.

Der ankommende Zug hat die Zugnummer 64238. Der abfahrende Zug mit den leeren Kesselwagen soll die Zugnummer 64239 erhalten und planmäßig um 16:33 Uhr mittwochs aus Gleis 6 in Richtung Koblenz abfahren.

Die Rangierbefehle sind nicht vorprogrammiert und müssen selbst erstellt werden.

BR212 für Lokwechsel

In Remagen ist eine BR212 platziert. Diese Lok kann genutzt werden, um bei der Ahrtalbahn einen Lokwechsel vorzunehmen und die dann abgekoppelte Lok zu betanken. Vorprogrammiert ist nichts, Rangierarbeiten sind selbst vorzunehmen.

Koblenz-Lützel

Koblenz-Lützel wurde integriert. Der Güterverkehr wurde vollkommen neu programmiert, es gibt erheblich mehr Umleiter, am Dienstag ist bei Aktivierung der Umleiter der meiste Betrieb.

Güterzügen haben jetzt, was die Länge und Zusammensetzung an geht, bis auf wenige Ausnahmen einen Zufallsfaktor.

Die Erzzüge wurden angepasst. Sie haben nun eine reale Länge und erheblich mehr Gewicht.

Sonntags ist bei Bedarf per FAX Museumstag auf der Strecke.

NEU

Alternative Umleiter per Fax mit Auswirkung auf Koblenz-Lützel. Bitte die Streckenführung beachten. Bitte entweder A1 oder A2 bzw. B1 oder B2 als Fax-Anweisung nutzen!

Viele Grüße

Nopileos

Ich simme sehr gerne den Fahrplan 2012 und bewundere die Fleißarbeit die dahinter steckt!

Mich irritieren und stören aber die längen der Güterzüge, bei mir sind eher selten Züge länger als 226m, das ist doch etwas zu einfach oder?

Gerade am Rhein fahren ja eher die langen Transitzüge entlang.

Mir würde es jedenfalls noch mehr Disponierspass bringen wenn der überwiegende Teil der Züge zwischen 400 und 600m lang ist.

Grüße aus Gießen Peter.

Remagen und Andernach haben donnerstags eine Kleinwagenfahrt und zwar die Fahrt eines Rottenwagens Klv 53 http://de.wikipedia.org/wiki/Klv_53 .

Dabei darf keine Zugstraße zum anderen Bahnhof eingestellt werden, stattdessen muss eine Sperrfahrt nach der Fahrdienstvorschrift der Deutschen Bahn (http://de.wikipedia....wiki/Sperrfahrt) erfolgen.

Bedingt durch die Leichtbauweise des Klv 53 kann die ausreichende Wirkung der Gleisstromkreise nicht gewährleistet werden. Das bedeutet, dass der Klv 53 nicht immer die Rangierstraße komplett auflöst bzw manchmal auch gar nicht auflöst. Deshalb sind Fahrten mit dem Rottenfahrzeug besonders zu überwachen (Der Standort des Fahrzeugs kann notfalls in der Zugübersicht gesehen werden).

Zur Verdeutlichung: Das Nichtauflösen der Rangierstraßen ist kein Fehler der Simulation sondern empfindet das Echtverhalten des Drucktastenstellwerks nach.

Was macht die Rotte auf der Strecke? Sie wechselt Gasflaschen der mechanischen Signale auf der Nebenbahn aus.

Viele Grüße

Nopileos

mit dem heutigen Fahrplanupdate gibt es alternative Umleitungsmöglichkeiten.

Angezeigt werden nun:

A1 UMLEITUNG KK-KB-KRE-KKOL-KKO

A2 UMLEITUNG KNE-KKOL-KKO-KNL

B1 UMLEITUNG KKO-KKOL-KRE-KB-KK

B2 UMLEITUNG KNL-KKO-KKOL-KNE

Wie man unschwer erkennen kann bedeutet dies alternativ entweder A1 oder A2 sowie entweder B1 oder B2.

A1 simuliert die bereits bekannte Vollsperrung der rechten Rheinseite Richtung Süden.

A2 simuliert einen gesperrten Berich auf der rechten Rheinseite zwischen Neuwied und Niederlahnstein Richtung Süden, sodass der Verkehr lediglich über Koblenz und Koblenz-Lützel umgeleitet wird.

B1 simuliert die Vollsperrung der rechten Rheinseite Richtung Norden, B2 zwischen Niederlahnstein und Neuwied.

Logischerweise macht es keinen Sinn A1 und A2 oder B1 und B2 zeitgleich zu simulieren. In dem Fall würden in Koblenz-Lützel die Züge doppelt erscheinen.

Kombinationen wie A1 und B2 oder A2 und B1 sowie A2 und B2 sind dagegen möglich, genauso wie die altbekannte Variante A1 und B1.

Nochmal deutlich geschrieben: A2 und B2 haben nur Auswirkung auf Koblenz-Lützel und später Koblenz Hbf. A1 und B1 sind die altbekannten Umleiter auf der gesamten Strecke.

Koblenz-Lützel wird mit A2 und B2 mächtig Spaß haben. Die Betatester waren jedenfalls hoch erfreut.

Viel Spaß.

Gruß

Nopileos

in Kürze wird das Stellwerk Koblenz-Lützel (KKOL) zur Verfügung stehen.

Durch die Anbindung von KKOL musste die Fahrplandatei überarbeitet werden. Deshalb wird es mit Veröffentlichung von KKOL eine neue mdb sowie ein Update der Rheingold-Stellwerke geben.

Bisher gab es als allgemeine Zielangabe für die Südrichtung KKO (Koblenz Hbf). In Koblenz-Lützel gibt es jedoch die Abzweigung auf die Moselstrecke, KKO passt deshalb nicht mehr. Außerdem ist geplant, irgendwann auch Koblenz Hauptbahnhof zu veröffentlichen, auch deshalb ist KKO als Zielrichtung nicht geeignet, da nicht alle Züge in Koblenz Hbf enden.

Die neuen Kürzel der Betriebsstellen werden rechtzeitig im Signalwiki bekannt gemacht. Als Ziel Richtung Süden auf der linken Rheinstrecke wird zum Beispiel nicht mehr KKO genannt sondern FMZ (Mainz).

Die Güterzüge wurden komplett überarbeitet, da einige Züge von der Moselbahn Richtung Weißenthurm fahren, andere jedoch nach Neuwied über die Rheinbrücke auf die rechte Rheinstrecke. Dies hat auch Auswirkungen auf das Umleitersystem.

Statt der bisher rund 1.000 Zugdatensätze sind in der neuen Datei knapp 1.600 enthalten.

Das hat folgenden Grund:

Zunächst kommen natürlich Züge dazu, die nur KKOL betreffen. Das sind Personenzüge, die aus KKO über KKOL auf die rechte Rheinstrecke fahren sowie Züge, die von der Moselstrecke auf die rechte Rheinseite wechseln.

Bisher gab es bei den Umleitern auf der linken Rheinseite rund 250 Züge, zukünftig werden es knapp 400 sein. Wer meint, er kann auch das absolute Chaos händeln, darf sich am Dienstag mit einem kompletten Umleiterbetrieb amüsieren, das bedeutet, jeder programmierte Umleiter fährt am Dienstag. Bei den anderen Tagen werden bei Aktivierung weniger Umleiter fahren. So kann jeder Fahrdienstleiter entsprechend seinen Fähigkeiten oder seinem Bedürfnis einen mehr oder weniger heftigen Bahnverkehr steuern.

Wir haben uns bemüht, beim Regelfahrplan die Abstimmung zwischen Personen- und Güterverkehr nach Plan hinzubekommen. Dazu folgende Anmerkungen:

Es kann passieren, dass tagsüber ein Güterzug auf einen Personenzug auf fährt und dann im Abstand dem Personenzug folgt. Dies ist auch an den entsprechenden Fahrplanzeiten erkennbar. Das ist kein Fehler, das ist so gewollt. Tagsüber hat der Personenverkehr vorrang.

Es kann passieren, dass nachts ein Personenzug auf einen Güterzug auf fährt und dann im Abstand dem Güterzug folgt. Auch dies ist an den entsprechenden Fahrplanzeiten erkennbar, auch dies ist kein Fehler, es ist so gewollt. Was auch ich bisher nicht wusste: Nachts haben Güterzüge vorrang vor dem Personenverkehr. Aufgefallen ist es mir, als ein Nacht-IC erheblich länger von Koblenz nach Bonn brauchte als tagsüber, obwohl beide Züge nur in Koblenz und Bonn halten. Ein Eisenbahner bestätigte mir, dass das so richtig ist.

Der Umleiterverkehr ist natürlich nicht abgestimmt. Diese Züge haben einen Fahrplan mit stoppfreier Fahrt, Überholungen sind bei den Zügen nicht berücksichtigt und müssen von euch als Fahrdienstleiter eigenverantwortlich vorgenommen werden.

Da ich den Fahrplan händisch erfasst habe kann ich trotz aller Sorgfalt Fehler nicht ausschließen. Falls ihr Merkwürdigkeiten findet schickt mir bitte eine Nachricht und ich werde, so es ein Fehler ist, eine Berichtigung vornehmen. Wie auch bisher werde ich bei jedem Update mitteilen, welche Veränderungen vorgenommen wurden.

Ich entschuldige mich jetzt schon bei Fdl, dass ich nicht sofort eine Final-Version des Fahrplans bieten kann.

Fragen zum Fahrplan beantworte ich gerne.

Viele Grüße

Nopileos